刘生的日志

物联网大数据鼓起互联轿车扩大晋级

已有 84 次阅读 2015-11-27 14:39 标签: 物联网物联网应用技术物联网解决方案

万物互联互通明显是全球政治经济领域发作的最深刻的改动之一，无论是一带一路战略提出的互联互通，仍是首届国际互联网大会的举行，以及基地推进物联网、云核算、移动互联交融开展，都意味着万物互联的年代正一步步推进。在广州车展大幕掀开之前，洛杉矶车展的展前热身活动——「互联轿车博览会」按期演出。本年已是CCE举行的第三个年初，面临全球互联轿车工业的迅猛开展势头，不但OEM主机厂在该领域投入许多研制精力，包含苹果、google等在内的科技公司也都嗅到了商机，相继推出了AndroidAuto、CarPaly等车机互联解决方案以及车载智能硬件商品。

    虽然互联轿车的前景都十分可观，但从现在职业开展现状来看，车企、供货商以及第三方科技公司好像对「轿车互联」概念的了解仍存在较大区别，而业界对此亦尚无规范可言。StrategyAnalytics全球轿车市场副总监，罗杰·兰多特近来作为特邀嘉宾到会了CCE的多场小型研讨会，他撰文就联网轿车的界说、物联网应用技术未来开展趋势以及现在存在的一些认识误区等疑问进行了论述，车云菌编译如下：
    自己而言，作为洛杉矶车展的一部分，本年的“互联轿车博览会”(ConncectedCarExpo)恐怕面临的最难答复的疑问，是如何为「互联轿车」下一个精准的界说。
    值得一提的是，三年过去了，CCE主办方好像正在思考为这项展前活动替换一个更恰当、更具包容性的名号。不过于我来看，“互联轿车博览会”好像是诠释活动主旨的最好挑选，而这一现象也直接反映出轿车制造商、消费者、经销商以及监管部门对「互联轿车构成」概念的迷惑。二十年前，要答复“何为互联轿车?”这个疑问，其实底子即是小菜一碟：一辆配备了安吉星的通用轿车即是一辆联网轿车。
    跟着物联网和大数据的鼓起，互联轿车在此根底之上进行了内容的扩大和晋级。但是消费者好像对此并不买账，乃至花里胡哨的联网概念反倒加深了用户的迷惑。假定互联轿车采纳的是“新陈代谢/晋级打怪”的开展形式，那么各大主机厂明显应该在安吉星的商品形式之上，经过现有的新科技手段对其功用进行优化晋级。但惋惜的是，只需奥迪、丰田等为数不多的几家车企曾获得过安吉星的运用授权。以后，通用改动策略，不再向别的轿车制造商敞开授权，彻底将安吉星视为互联配备竞赛的筹码。
    从现在的开展趋势来看，安吉星供给的效劳中，那些最基地、最原始的互联轿车功用依然是一切处理方案中体现最杰出的。安吉星支撑被盗车辆协寻，磕碰主动求助以及全音控免提电话(需向通用直接采购自己通话分钟数)，特别是其间后两项功用对全部互联轿车商品的开展产生了许多积极因素。而通用也借此“摇身一变”，扮演起了「移动虚拟网络运营商」的人物，用户如有运用4GLTE、Wi-Fi热门等效劳的需求，直接向通用采购流量数据包即可。
    当然，除通用以外，别的品牌车企也都连续开端推出了形式不相同的车内互联处理方案。有些只保留了磕碰主动求助功用，有些供给倒车追寻，而大多数商品均供给相似发动机启动、门窗敞开/锁闭等长途控制功用。但现在还没有哪家主机厂像通用相同，能够自行向用户出售通话分钟、网络流量，并树立起了相对完善的移动虚拟网络运营机制。
    而恰是这种不合和碎片化的开展趋势，进一步削弱了轿车互联的功用性以及为消费者供给打包效劳的才能。与此同时，用户正逐渐转向智能手机供给的联网效劳，这对车辆内置互联效劳的推行和出售造成了相当大的阻止。
    需求指出的是，这一切还都是在车载互联解决方案和充电根底设施、家庭安全体系、付出效劳以及可穿戴设备等深度整合的情况下发作的。近来StrategyAnalytics公布的最新消费者调研报告显现，国际范围内的轿车用户底子对被盗车辆追寻、紧迫磕碰救援、长途解锁车门等功用仍有很高的采购欲，但并非一切的车机体系都能够供给面面俱到的互联效劳。
    而为难的现实是，一辆内置或外插了电信设备，所谓的「联网轿车」，当有紧迫事端发作时，却不一定具有主动求救的功用。当然也有相似福特SYNC“911助理”这么的功用。如果搭车人遭受交通事端，与车机互联的智能手机会主动拨打应急电话求助。
    据了解，通用、雷克萨斯、捷豹/路虎、宝马、戴姆勒等的车载互联体系都有独立的呼叫基地供给效劳支撑，具有主动事端求助功用;奥迪、特斯拉等品牌车型虽具有互联网效劳功用，但并未建立呼叫基地，不支撑事端求救功用。需求指出的是，除宝马供给10年免费根底效劳(包含紧迫救援帮忙热线、路途救援热线、长途售后效劳等五项功用)外，别的品牌效劳均需付费采购。
    有一点令人沮丧的是，虽然咱们身处一个大力鼓吹“互联网控制国际”的年代，但一辆联网轿车最底子的功用——“紧迫事端求助”，却不再被看做是车联网体系的基地价值地点。许多车企既不肯在这项效劳建造上投资，同时也惧怕承担相应的事端连带责任。还有不少消费者认为，只需有手机就够了。但明显你得随身带着手机，并且还得确保发作磕碰事端后依然清醒，手机还得放在够得着的当地!
    此外，现在车联网工业开展迅速的另一块事务莫过于网络接入效劳，不断增加的轿车制造商连续推出了内置Wi-Fi通讯模块的车型。这儿暂不提流量套餐和付出渠道的区别，宝马、戴姆勒、奥迪等奢华品牌轿车的参加，更是倒逼别的中高端车型在4G事务上倾时倾力。但有一点可能是我们都疏忽掉的，许多时分消费者好像更愿意运用手机供给的网络效劳。
    那么在我看来，开展互联轿车必需要守住的底线是，回归商品和效劳的底子。现在不但是欧盟在推进并强行2018年3月推出的车型有必要具有主动紧迫求助功用。联合国也将这项效劳作为应对高速公路120万年伤亡人数居高不下的全球性物联网解决方案。乃至俄罗斯也在测验压服中国和印度在处理高速公路事端高伤亡率疑问上，采用俄罗斯的ERA-GLONASS交通事端应急呼应体系。