IR于2013年慕尼黑上海电子展展示工业及汽车领域领先的电源解决方案 解决方案, 电子展

关键词：
IR , 慕尼黑上海电子展 , SafiRPowIR






2013年慕尼黑上海电子展开展在即，众多半导体厂商纷纷带着自己的看家法器参展，为让大家在展会前一睹各厂商重点产品的芳容，与非网邀请参展商们提前为我们介绍其重点参展产品以及针对的主要应用等信息，下面我们就来看看国际领先的电源解决方案提供商IR公司汽车产品业务部产品经理秦继峰的回答：

IR公司汽车产品业务部产品经理秦继峰

1.与非网：请您先简要介绍下此次IR参展的重点产品，在这些产品中，从技术角度有哪些先进性或优势？采用了哪些创新性或突破性的技术？从市场角度适合哪些应用？

秦: 在Electronica China 2013上，IR不仅会展示处于工业界领先地位的电源管理方案，而且会介绍汽车电子针对中国市场大电流应用整合了IC和MOSFET的解决方案。我们将会讨论刚刚推向市场的替换继电器的驱动芯片，以及即将推向市场的下一代MOSFET平台。在中国市场，低电压大电流的应用主要包括电动助力转向系统(EPS)，刹车系统，起停微混合动力系统和电池开关等等

2.与非网：作为车用MOSFET，首先要符合车用级别严格的安全标准，在这方面IR的产品有哪些特别的优势？
秦：对于车用MOSFET来说首先其质量必须符合非常严格的AECQ-101标准。IR的每一个车用MOSFET都在具有符合汽车等级标准的地点进行晶圆生产和封装，再加上更可靠的BOM，最终我们的目标是实现零PPM。另一方面，我们引入了SafiRPowIR的概念，IR正在制定一套完全符合汽车安全ISO26262标准的产品研发流程。SafiRPowIR的方案会在新产品定义的时候就分析所有的失效模式，最终帮助客户更好的实现其对安全性能的更高要求，特别是在安全标准要求非常高的应用里，比如转向系统，刹车系统等。

3.与非网：您提到IR的车用MOSFET可满足中国国内低电压、高电流应用的要求，能否请您详细解释下，国内的这一应用对器件有哪些独特的要求和挑战？IR的产品又是怎样满足需求的？

秦：不仅仅是在中国，我们发现在全球汽车市场上，整车厂将越来越多的车系统电子化来取代原来的机械设计方案。汽车电子化不仅会带来更高的燃油效率，而且会帮助汽车厂商达到政府制定的环境安全标准。但是汽车电子化当然不是毫无代价的，所有的增加的功率最终都会负担在车载电池上，目前最难之处是怎么来降低整个系统的功率损失和提高功率密度，这些要求都对半导体器件生产商提出了更高的性能指标。对于IR来说，我们即将推出下一代车用MOSFET平台，而这个平台正是针对低电压，大电流的应用来设计和优化的。

4.与非网：我们知道，目前有部分厂商在研发SiC功率器件，其针对的市场也是部分MOSFET的目标应用，两者存在竞争关系，您对SiC功率器件怎么看？相对而言，MOSFET又有哪些不可替代的优势？

秦：和Silicon MOSFET比较，SiC功率器件能够承受更高的温度和使用在更高的电压下，将来一个很好的SiC应用会是在HEV和EV的powertrain上。我认为和SiC相比，MOSFET还是会在300V以下的市场上占有价格和性能上的优势

5.与非网：请您就IR公司车用MOSFET产品的应用案例和与非网的读者一起分享一下，都有哪些成熟的应用？客户的反馈如何？有哪些优点？又有哪些待改进的地方？ IR公司车用MOSFET产品线有怎样的未来规划？看好哪些新兴应用？对中国市场又有哪些独特策略和推广方式？

秦：一个很重要的车用MOSFET的应用实在电动助力转向系统(EPS)上。据统计，到2020年全球至少会有一半的车使用EPS系统，现在中国市场正在逐渐开始采用，有很大的市场潜力。EPS应用最常见的对MOSFET的要求是40V击穿电压以及小于5毫欧的导通电阻。IR能为EPS解决方案提出多样化的产品选择，很好的技术支持以及更高的产品质量，这些都是客户喜欢采用IR的产品的原因。

6.与非网：IR公司车用MOSFET产品线有怎样的未来规划？看好哪些新兴应用？对中国市场又有哪些独特策略和推广方式？

秦: 我们的目标是提供高质量，高可靠性，高性能的车用MOSFET给客户，我们将很快将下一代40V车用MOSFET推向中国市场。这个新的平台会在保持具有竞争力的价格的情况下更进一步的优化导通电阻的性能。另一方面，我们不仅在晶圆技术上下功夫，我们在封装上进行了很多的创新，我们面向汽车市场推出了包括DirectFET2封装，TO-262宽引脚封装等，其优点我们已经在上一次的会议上讨论过了，下一步我们计划推出新的PQFN封装。总的来说，我们一直致力于给客户带来最优化的解决方案